François Labroille - Projets transports

point de vue du groupe CACRPG sur l’adhésion de la Région au syndicat mixte autolib

François Labroille — Thu, 08 Oct 2009 15:48:00 +02:00

Intervention de Lysiane Alezard au conseil régional du 9 octobre

Conseil régional du 8-9 octobre 2009 Intervention CACRPG Adhésion de la Région au syndicat mixte autolib Par Lysiane Alezard Vote CACRPG : favorable. Monsieur le Président,

Le groupe CACRPG votera le rapport qui nous est proposé sur l’adhésion de la Région au syndicat mixte autolib ; même si nous avons des questions.

Il ne peut s’agir pour nous d’une adhésion sans nuances et sans conditions à un dispositif qui présente de nombreux attraits et de réels intérêts, mais pose aussi, à différents niveaux et en l’état du dossier qui nous est présenté, de nombreuses questions sur ses conditions de mise en œuvre, de gestion, et de fonctionnement.

J’aborderai tout d’abord les aspects qui, à nos yeux, apparaissent positifs dans le projet autolib, et justifient le vote favorable de notre groupe :

Nous pensons d’une part que, pour inciter et favoriser un basculement conséquent des utilisateurs de voitures particulières vers les transports en commun, il n’est pas souhaitable d’adopter une stratégie radicale de tolérance zéro contre la voiture.

Il est en revanche nécessaire de faire évoluer l’usage de la voiture et le rapport à ce mode de déplacement : c’est-à-dire faire de ce mode de transport un mode occasionnel, étant entendu que chacun peut être confronté, pour des raisons pratiques, à la nécessité ponctuelle d’utiliser une voiture – ce qu’aucun bus ou métro ne pourrait remplacer.

Des dispositions doivent donc être prises en ce sens.

Certes, des solutions intéressantes pour un usage plus économe et raisonné de l’automobile existent déjà, comme le co-voiturage et l’auto-partage.

Mais on peut voir dans le projet autolib une solution supplémentaire, d’une échelle plus importante, et donc potentiellement plus efficace, pour répondre à cette problématique de l’usage ponctuel.

C’est donc - en tout cas dans les principes - un point positif.

Un autre aspect stimulant du projet est, quant à lui, d’ordre économique :

Notre Région a récemment voté des mesures importantes concernant la filière automobile en Ile-de-France, axées sur l’innovation technologique, l’accompagnement des PME et la protection des salariés face aux mutations industrielles, tout en mettant l’accent, comme l’avait proposé le groupe CACRPG, sur le soutien à la recherche publique pour les véhicules du futur, ainsi que sur un système de formation capable d’anticiper les évolutions des métiers de l’automobile.

S’il s’agit bien pour nous de positionner l’Ile-de-France comme leader européen dans la conception, la production et l’usage d’une automobile plus économe, recyclable, et adaptée aux nouveaux modes de consommation urbains, tout en préservant et en développant l’emploi industriel régional, il nous semble que la mise en œuvre d’autolib peut constituer une véritable opportunité, de par le débouché qu’elle créerait, pour répondre à ces enjeux.

Le rapport nous indique que la Région pèsera pour que cette opportunité soit saisie, et c’est là un deuxième point positif.

Cependant, outre ces aspects favorables, je souhaiterais aussi évoquer certaines questions sur lesquelles notre groupe souhaite attirer votre attention pour que notre collectivité en soit porteuse au sein du syndicat mixte :

- la première concerne le mode de gestion : il est indiqué dans le rapport que le service autolib serait fourni dans le cadre d’une délégation de service public attribuée par le syndicat mixte. A nos yeux ce point mérite un débat quant au type de prestataire qui sera désigné, et plus précisément quant à l’opportunité de choisir une société commerciale similaire à celle qui est aujourd’hui en charge des Vélib, avec toutes les questions de rentabilité et de profit que cela implique, ou de s’orienter vers un prestataire de type associatif, plus conforme aux principes de l’économie sociale et solidaire que nous souhaiterions voir se développer.

- Ensuite, pour ce qui est des différents territoires concernés par ce dispositif, ou susceptibles de l’être, les éléments fournis font apparaître des disparités dans la zone agglomérée, notamment autour des gares, où l’on constate que le niveau de couverture risque de s’avérer insuffisant : nous regrettons que le rapport ne permette pas d’éclaircir ce point, et si la Région entre effectivement au syndicat mixte, elle devra y être particulièrement attentive et réfléchir aux aides possibles pour les communes les moins favorisées.

- Un autre doute porte sur les publics concernés, les tarifs appliqués et les conditions d’utilisation des véhicules : on peut à la rigueur estimer qu’un tarif de 5€ de la demi-heure soit accessible au plus grand nombre - quoique la question d’une tarification sociale pour ce dispositif doive être sérieusement posée - , mais à la condition que le temps de location ne soit pas passé dans les embouteillages… faute de quoi les tarifs risquent de devenir rapidement prohibitifs. Quant à la possibilité d’ouvrir les couloirs de bus, elle ne serait probablement pas sans impact sur la fluidité du trafic des bus… Là encore, des réponses étayées doivent donc être données.

- Enfin, une inquiétude réside dans l’estimation des coûts d’usage et d’entretien des véhicules, ceci d’autant plus que les technologies employées sont récentes et encore mal stabilisées : nous ne sommes donc pas à l’abri de défaillances techniques et de coût inattendus de ce point de vue, de même que pour l’entretien dû à l’usage courant et aux détériorations du matériel, sur lesquels l’expérience du Vélib devrait nous alerter.

Bien entendu, il s’agit simplement aujourd’hui de la participation de la Région au syndicat mixte. Je vous l’ai dit, nous y sommes favorables, mais dans la mesure où l’implication de la Région doit permettre une véritable cohérence du dispositif.

Je vous remercie

Un excellent film de Mehdi Lallaoui sur les initiatives "transports" du groupe CACRPG

François Labroille — Fri, 31 Jul 2009 10:39:00 +02:00

http://www.eluscacridf.org/spip.php...

A voir

Transports en commun un moment exceptionnel

François Labroille — Tue, 07 Jul 2009 07:58:00 +02:00

Communiqué du groupe CACRPG Paris, le 7 juillet 2009. Voir en pièce jointe plaquette STIF sur ARC EXPRESS

Transports en commun : un moment exceptionnel

Pour tous ceux qui luttent depuis des années pour l’amélioration du réseau de transport francilien, le Conseil d’administration du STIF de ce 8 juillet va être un moment exceptionnel. De nombreux projets, parmi les plus importants, vont en effet connaître à cette occasion des avancées décisives: schéma directeur du RER C, schéma de principe du RER D, dernière phase du tramway Saint-Denis/Garges-Sarcelles, tangentielle nord, prolongement du tramway T1 à Val-de-Fontenay, programmation du schéma directeur d’accessibilité, auxquels s’ajoute en particulier le projet de métro automatique Arc express, qui sera prochainement soumis au débat public.

Le groupe des élus régionaux CACRPG, et ses administrateurs au STIF se félicitent de cette nouvelle étape fondamentale pour la qualité et le développement du réseau de transports en commun d’Île-de-France, qu’ils soutiennent depuis de nombreuses années.

Pour Arc express, la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) va être saisie. Cela devrait constituer un nouveau pas vers sa mise en œuvre, attendue par des millions de Franciliennes et Franciliens, et notamment les habitants de nombreux territoires aujourd’hui mal desservis. Ce débat public doit absolument intégrer la cohérence globale de cette nouvelle rocade et de son maillage au réseau existant et à venir.

Soutenu par une large mobilisation de citoyens, d’associations, d’élus, d’acteurs du monde économique et de la recherche, ce métro automatique de banlieue à banlieue a acquis aujourd’hui toute sa légitimité.

Sa mise en service est donc, plus que jamais, nécessaire et urgente.

C’est pourquoi les élus CACRPG et leurs administrateurs au STIF demandent que le débat public sur Arc express soit engagé dans toutes les villes et tous les quartiers, avant la fin 2009 afin que les travaux puissent commencer le plus rapidement possible.

Vœu présenté par le groupe CACRPG

François Labroille — Sat, 20 Jun 2009 08:11:00 +02:00

Séance des 18 et 19 juin 2009

Le député Gilles Carrez a été chargé le 3 juin dernier par le premier ministre d’une mission sur le financement des transports dans le cadre du projet de Grand Paris, avec pour objectif la remise d’un rapport d’étape fin juillet afin d’intégrer les premières mesures au budget 2010.

Séance des 18 et 19 juin 2009

Vœu présenté par le groupe CACRPG

Il s’agit, selon la lettre de mission confiée à M. Carrez, « d’identifier de nouvelles ressources » pour financer le plan de 35 milliards pour les transports d’Ile-de-France annoncé en avril par le président de la République.

Le plan de mobilisation pour les transports qui est soumis ce 19 juin, et les jours suivants, au vote des élus régionaux et départementaux fait apparaître un besoin de participation de l’Etat à hauteur de 6 milliards d’euros, par un apport budgétaire propre, ou par l’attribution de ressources nouvelles.

La Région et les départements qui portent ce plan, et en assurent le plus clair du financement, attendent depuis de nombreux mois l’obtention de nouvelles ressources. Ils devraient donc pouvoir se féliciter de l’objet de cette mission, visant le plan de mobilisation et les projets structurants avancés par le Président de la République.

En tout état de cause, il est impératif que la réponse de l’Etat soit à la hauteur des besoins du plan de mobilisation, qui s’inscrit largement dans les orientations données par le SDRIF ; il faut être attentif également aux conditions de financement des autres projets structurants.

Cependant certains aspects de cette lettre de mission soulèvent de réelles inquiétudes. Il est en effet précisé que la mission de M. Carrez consistera également :

- à explorer, parmi les pistes de financement, « les modalités d’une juste contribution de l’usager », - à veiller à « l’équilibre financier d’une nouvelle entité publique qui pourrait être créée pour assurer la maîtrise d’ouvrage d’une partie du schéma de transports, compte tenu de son incidence sur la dette et le déficit publics ».

- à «étudier l’opportunité du recours à des partenariats public-privé »

C’est pourquoi le groupe CACRPG propose à l’assemblée régionale le vœu suivant, afin que les principes de financement de l’ensemble des projets de transports en commun régionaux soient conformes aux orientations qu’elle s’est fixée en la matière.

VŒU : L’assemblée régionale réunie le 19 juin 2009 demande à la commission présidée par monsieur Carrez de respecter les exigences suivantes formulées par la Région depuis de nombreuses années : - l’attribution de la totalité du FARIF à la Région. - un rehaussement conséquent du taux plafond du Versement transports et un élargissement de son assiette. - le prélèvement de taxes bureaux (en particulier sur le secteur de la Défense) - une contribution sur les opérations d’aménagement en créant des outils de cadrage pour endiguer les phénomènes spéculatifs et d’exclusion des populations modestes. - la décision d’un grand emprunt populaire et d’un grand emprunt auprès des institutions financières, largement plus étalé dans le temps, assorti de conditions particulières, pondérées ou même à taux 0 assuré par des établissements publics de crédit, s’avère également nécessaire. - le principe du financement des projets de transports en commun par des partenariats public-privé doit être définitivement abandonné et la dimension de service public de la démarche réaffirmée, - s’assurer d’un apport budgétaire propre de l’Etat conséquent, - obtenir des garanties sur le fléchage des nouvelles ressources : elles doivent être affectées à la Région et au STIF, - les usagers ne peuvent pas être mis à contribution à travers des hausses tarifaires supérieures à l’inflation, notamment pour financer des investissements spécifiques, - enfin il n’est pas envisageable que les prérogatives du STIF, qui doivent être centrales, soient remises en question à travers la création d’une nouvelle entité publique. Il est au contraire nécessaire que le STIF puisse faire évoluer ses recettes et en garder la maîtrise.

Gabriel Massou

L’appréciation et les propositions du groupe CACRPG sur le Plan de mobilisation de la Région IDF et des départements,

François Labroille — Fri, 19 Jun 2009 08:08:00 +02:00

ainsi que sur le plan Sarkozy-Blanc, tenant compte de la réunion des Etats généraux du 9 juin dernier.

Lire l’intervention du groupe CACRPG lors de la séance du Conseil régional du 18 juin 2009 où le Plan de mobilisation a été voté, enrichi de propositions faites par le groupe CACRPG et celui des Verts (la réserve faite par ailleurs sur l’éventualité d’un financement sans l’Etat n’a pas été acceptée).

l’appréciation et les propositions du groupe CACRPG sur le Plan de mobilisation de la Région IDF et des départements,

Intervention CACRPG – Prononcée par Jean Brafman - Séance du Conseil régional d’Ile-de-France des 18-19 juin 2009

Protocole d’intention relatif à la mise en œuvre et au financement au plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France

Monsieur le Président,

Le groupe CACRPG votera ce rapport, mais ce n’est pas sans interrogations persistantes et attentes différées que nous rappellerons constamment et avec ténacité.

Convaincu depuis de nombreuses années de la priorité économique, sociale et environnementale que représentent les transports en commun pour l’Ile-de-France et les Franciliens, notre groupe a, dès le début, soutenu l’existence d’un plan de mobilisation.

Les élus communistes, alternative citoyenne, républicain et parti de gauche portent depuis longtemps l’exigence d’investissements massifs pour les transports collectifs, au-delà des efforts indispensables, pour l’offre, la qualité de service et l’accessibilité tarifaire et physique pour le réseau existant. Ils ont revendiqué avec un certain succès de nouvelles ressources : emprunt, FARIF, VT et taxation sur la spéculation foncière et immobilière. En somme sur les richesses créées grâce aux transports.

Le financement du plan de mobilisation est chiffré à 19 milliards, et 6 milliards de matériel roulant renouvelé ou modernisé, soit 25 milliards au total. C’est un pas conséquent vers nos exigences et celles de la population et les salariés d’Île-de-France.

C’est ambitieux au regard de l’effort à accomplir par les différentes collectivités. C’est bien mieux que les quelques reliquats des dépenses routières que consacrait aux transports collectifs la Région gérée par la droite avant 1998. Tout ceci face aux retards accumulés depuis 30 ans par l’Etat, et aux investissements à réaliser en urgence pour restructurer et développer durablement le réseau francilien.

Le plan de mobilisation couvre partiellement la conception globale d’un nouveau réseau public de transports collectifs d’Ile de France. Réseau structurant, réseau de maillage, réseaux de dessertes locales et nouvelles pratiques de déplacement telles qu’envisagées dans la révision du PDUIF, réseau national ferré avec trains et gares TGV, et liaisons interrégionales, doivent être articulés et complémentaires.

Ces projets doivent avancer rapidement, dans les meilleures conditions, sous l’égide du STIF et du service public, qui sont les mieux à même pour porter l’intérêt général.

Nos réserves portent sur le fait que le rapport est partiellement déconnecté de ces enjeux capitaux pour l’avenir des transports franciliens et du réseau global. Le développement équilibré et écologique, les solidarités nécessaires et la lutte contre les inégalités sont portés par le SDRIF ; il s’agt pour toutes et tous du droit à bien vivre en Île-de-France et du droit à la mobilité.

Dans cette perspective, quel est l’apport des projets élaborés par le secrétaire d’Etat Christian Blanc, annoncés en avril par Nicolas Sarkozy, et de la mission confiée par le premier ministre au député Gilles Carrez sur les financements ? Le projet dit de « Grand 8 » de Christian Blanc peut coïncider avec les projets du plan de mobilisation et avec des attentes de collectivités territoriales, dans sa partie Nord Est. Mais il suscite des interrogations très lourdes sur le nombre réduit de stations et sur la pertinence de son tracé, non enraciné dans le tissu urbain le plus dense et donc en contradiction avec la vision de la ville compacte développée par le SDRIF et la plupart des 10 équipe d’architectes de la consultation internationale. La lettre de mission de François Fillon à Gilles Carrez renforce nos inquiétudes sur les modalités d’un financement, sans aucun engagement de l’Etat mais avec un retour inattendu du PPP et avec l’hypothèse très appuyée d’une tarification spécifique à la charge des usagers. Pour nous, il s’agit d’enrichir le SDRIF en prenant en compte les propositions novatrices, tout en gardant sa cohérence, étant entendu que les travaux des dix équipes d’architectes participent de cette démarche.

Pour autant l’intégration de nouveaux projets dans le SDRIF ne doit pas remettre en cause les repères progressistes élaborés lors de la révision du schéma directeur, ni le travail commun avec les différents partenaires (collectivités locales et territoriales, populations, …).

Le SDRIF, par sa cohérence et ses fondements est bien notre référence : nous avons besoin d’inclure tous les projets envisagés avant 2020, phase 1 et phase 2. C’est le sens de notre amendement avec les Verts.

Sur l’ensemble des projets, l’intervention des habitants sera déterminante pour veiller à l’absence de nouvelles exclusions et fractures.

Nous proposons que le schéma de transports qui sera arrêté en juillet, soit soumis aux populations, aux salariés, aux usagers, aux syndicats des services publics, sur l’ensemble de la région, dans plusieurs centaines de réunions décentralisées, sous l’égide de la CNDP ; avec une exposition publique itinérante.

Pour ce qui concerne la mission de Gilles Carrez, notre groupe a déposé un vœu pour cette séance.

Je souhaite, avec mes amis, que soient respectées les exigences maintes fois formulées par notre collectivité : - l’attribution de la totalité du FARIF à la Région, - une revalorisation du taux du VT et de son assiette, - le prélèvement de taxes bureaux et une contribution sur les opérations d’aménagement. Nous devons avoir la garantie que ces ressources nouvelles seront bien affectées à la Région et au STIF – ce dernier maintenu dans ses prérogatives, quelle que soit la création d’une nouvelle entité publique. Nous voulons également un grand emprunt populaire et un grand emprunt auprès des institutions financières, assorti de conditions particulières. Nous voulons un apport budgétaire propre de l’Etat qui soit conséquent. C’est sa responsabilité majeure pour que l’effet d’annonce du Président de la République devienne réalité. Dans ce sens, nous avons présenté, avec les Verts, un amendement visant à supprimer l’article 10 du protocole d’intention, qui tend trop à valider un possible désengagement de l’Etat. Enfin, pour la question cruciale de la tarification, nous insistons pour que les usagers ne soient pas mis à contribution pour financer des investissements spécifiques, comme l’a laissé entendre le Président de la République. Cela ne serait pas admissible dans les conditions économiques et sociales actuelles. Dans le triptyque entreprises – collectivités – usagers, à partir des responsabilités de chacun et des richesses créées, notre priorité doit rester, pour le fonctionnement, à une charge réduite pour les usagers, seule compatible avec la conception d’un véritable service public accessible à tous, que nous défendons. Je vous remercie.

Le plan de mobilsation transports soumis au vote du conseil régional le 18 juin 2009

François Labroille — Thu, 18 Jun 2009 08:23:00 +02:00

Voir en pièce jointe

Ouvrir fichier en attente mais disponible sur le site du conseil régional

Son résumé extrait du site du conseil régional

Plan de mobilisation pour les transports

Par un protocole d’accord, la Région propose de s’engager à hauteur de 5 milliards d’euros sur le financement du Plan de mobilisation pour les transports qu’elle a présenté en juin 2008, évalué à 18,9 milliards. L’État est sollicité à hauteur de 3,15 milliards ; et les Départements, le Stif et la Région doivent réunir 12,4 milliards d’euros. Le contenu du Plan est présenté selon trois grandes thématiques. Sa mise en œuvre doit permettre : - de répondre aux principales urgences qui concernent le réseau de transport francilien : modernisation des RER C et D, renouvellement du matériel roulant du RER A, désaturation de la ligne 13 du métro, large accessibilité du réseau pour les personnes à mobilité réduite. - d’accélérer les projets en cours de réalisation ou d’études dans le cadre du contrat de projets signé avec l’État en 2007, de façon à ce que l’ensemble de ces opérations puisse être mise en service avant 2020 et qu’une nouvelle série de projets puisse être engagée à cet horizon. - d’engager la réalisation de deux grands projets : le prolongement du RER E Éole à l’ouest et la rocade en métro automatique Arc Express.

Projets de transports collectifs en Île-de-France

François Labroille — Thu, 18 Jun 2009 08:14:00 +02:00

Analyse de compatibilité et repérage des questions à résoudre

Groupe CACRPG du Conseil régional 18 juin 2009

Projets de transports collectifs en Île-de-France Analyse de compatibilité et repérage des questions à résoudre

Le président de la Région Île-de-France, Jean Paul Huchon et les Départements –les 6 sur 8 gérés par la gauche, soit 75, 77, 91, 93, 94, 95-, ont présenté, au nom de leurs majorités, un plan de mobilisation de 18 Mds€ en juin 2008. Les réponses de l’Etat, donc du gouvernement, pour une participation financière à hauteur de 6 M€ et pour susciter au plan législatif et réglementaire de nouvelles ressources, se font attendre. Ceci malgré des négociations positives avec les services du ministre Borloo. Le Président de la République, Nicolas Sarkozy a présenté le 29 avril 2009 ses propositions d’aménagement dans le cadre du Grand Paris avec un volet transports collectifs important et fondé sur un schéma de principe proposé par le secrétaire d’Etat Christian Blanc. Son enveloppe tourne autour de 23 Mds€ et en incluant les projets de la Région et des départements, 35 Mds€. L’assemblée régionale a adopté le SDRIF le 25 septembre 2008 et est toujours en attente d’une validation par le Conseil d’Etat après transmission par le gouvernement. Il comporte une dimension transports très ambitieuse pour l’immédiat comme pour les 25 années suivantes. En termes de contrats et en matière de transports, sont toujours en points de repères : le Contrat de projets Etat-Région 2007-2013 (CPER), le plan Espoir Banlieue (PEB), les contrats particuliers Région-Départements (CPRD). L’ensemble de ces documents de projets traite du système de transports collectifs pour l’Île-de-France dans le 10 années à venir. Mais ceci sans s’articuler dans l’énoncé et les contenus. Et le risque est grand d’oppositions et de confrontations fondées sur des logiques institutionnelles - la prééminence de quelle instance ou collectivité - et de portage politique. Il faut veiller à ce que cela ne se manifeste pas au travers des études et propositions mises en avant ou prévues par les villes, départements, communautés d’agglomération et Paris-Métropole au travers de leurs plans de déplacement ; leur apport doit être un enrichissement et non une compétition. La cohérence du SDRIF et la solidarité doivent être prééminentes. Or la « règle du jeu » semble être la définition d’un schéma de principe global et unique fin juin ou avant le 15 juillet 2009 ; avec en octobre des projets de loi sur le financement, les procédures, la gouvernance. Reste entière et primordiale, la question des procédures démocratiques, de leur étendue et durée afin que l’ensemble soit débattu par la population, les salariés, les collectivités.

Analyse En fait, l’option choisie par la plupart des acteurs concernés par la question et le vécu des transports en Île-de-France est celle de la conciliation, de la combinaison, de la complémentarité et de la mise en cohérence des deux plans incluant les divers contrats. Il est donc nécessaire d’analyser ce qui est spécifique et ce qui est commun entre eux. Et de repérer ce qui devrait être ajouté pour correspondre à ce qui est souhaité comme système de transports en Île-de-France: - un réseau ferré structurant - un réseau de maillage et de proximité ferré et en TCSP - complété par un réseau étendu de liaisons bus, mobiliens ou locaux (qui pourrait être l’aboutissement de la révision du PDU régional et devant prévoir une extension importante de l’offre locale ainsi que des modes de circulation douce). Du point de vue du réseau structurant : - on note une complémentarité des projets de métros automatiques en rocade. Arc Express et « Grand 8 » sont quasi identiques, sous réserve de quelques mises au point, au Nord Ouest (92-93), au Sud Est (94), sur l’une des branches –La Défense/Villejuif- du Grand 8. - Il y a de grosses différences à l’Est où Arc Express est proposé plus proche de Paris et le « Grand 8 » à distance, vers Clichy-Monfermeil, sans constituer la tangentielle Est indispensable pour le 77. - La rocade Ouest du « Grand 8 » est également à distance et pose des problèmes quant à la densité des territoires traversés et quant aux risques d’étalement urbain. La plus grande vigilance s’impose car cela est contraire à la cohérence du SDRIF et à la conception d’une Région solidaire et durable. - La transversale Nord-Sud de Roissy à Orly en passant par Le Bourget, Carrefour Pleyel et Villejuif prolonge la ligne 14 de métro en la prolongeant et en reprenant le segment déjà décidé vers Mairie de Saint-Ouen ; tout en en modifiant la vocation. - Il y a une différence fondamentale de conception entre Arc Express, métro automatique interconnecté avec toutes les lignes RER et métro –plusieurs dizaines de stations- et le « Grand 8 », à grande vitesse et avec peu de stations en rapport avec les zones d’activités en développement et les gares TGV. Le choix devrait aller vers le maximum de points d’interconnexions. Les objectifs de la remise à niveau des RER sont communs. Il en est de même pour le prolongement d’Eole à l’Ouest vers La Défense et vers Mantes. Pour le reste, il faut noter la référence, plus précise certes dans le Plan de mobilisation, au CPER 2007-2013, incluant les tangentielles Nord et Ouest, proposées accélérées, à la liaison Massy-Evry qui ne peut constituer la tangentielle sud qui reste à définir et dont on doit vérifier l’inclusion dans le plan commun. L’absence de Tangentielle Est est préoccupante. Mais la présentation de la rocade d’interconnexion TGV Massy, Chessy, Roissy dans le schéma de principe suggère le lancement de TGV régionaux pouvant jouer un rôle de desserte régionale Est rapide, dans le 77 particulièrement. Le Plan de mobilisation envisage spécifiquement des tramways, des TCSP, l’accessibilité, les matériels ferrés (A l’exception de ceux du RER A qui sont évoqués par chacun) Deux projets éventuels spécifiques ont été évoqués par le Président de la République dans son discours. La logique du SDRIF, particulièrement les projets en phase 1 et 2, doit s’imposer.

Propositions d’ajouts du groupe CACRPG Affirmer avec plus de force la conception du système de transports en Île-de-France avec quatre niveaux articulés et complémentaires faisant l’objet de la même attention et de décisions urgentes (avant fin 2009) ou plus lointaine (2011-2012) : réseau structurant (PMRD et PSB)-réseau de maillage (PMRD) départementaux et locaux/régionaux-réseau de desserte fine locale (PDU-IdF)-réseau national (LignesTGV, interconnexion TGV, gares TGV, évolution des lignes TER et intercités, gares parisiennes). Prévoir un débat public généralisé et global dans toute la région Île-de-France – plusieurs centaines d’espaces d’information et de débats- durant tous le 4ème trimestre 2009 et début 2010. Enoncer le principe que les projets de toutes natures élaborés et retenus, et dont la mise en œuvre sera étalée dans le temps, jusqu’en 2020 environ, s’accompagneront de mesures immédiates et largement concertées pour améliorer significativement, ligne par ligne, secteur par secteur, les conditions actuelles de transports. Prévoir une clause de « revoyure » - à 2 ou 3 ans- du plan de mobilisation et plus généralement pour le Schéma régional des transports collectifs. Veiller à ce que tous les projets du SDRIF en phases 1 et 2 soient inclus dans le schéma régional des transports collectifs. Articuler ce schéma avec celui d’une optimisation et d’un développement du réseau de transports ferré du fret. TRAINS-SNCF-RFF : Le maintien des Tangentielles SNCF, sous forme de tram-trains –réalisation complète de la tangentielle nord en une phase continue-, s’impose. Le traitement de la Tangentielle Est est à définir rapidement. Cela suppose une absence de « compétition » Arc Express/Escargot avec Tangentielles mais bien la complémentarité de deux couronnes de transports en rocade auxquelles s’ajoutent la rocade grand Tram et la rocade tramway des Maréchaux (T3). Dans cet esprit, appuyer l’idée de TGV régionaux sur l’interconnexion Massy Roissy avec des arrêts à toutes les intersections avec les RER. Résoudre la contradiction pour la tangentielle sud : prolongement du tram train de Massy à Versailles ou relier Versailles par Massy avec Orly (SNCF) Restructuration-Extension-modernisation de la gare centrale Saint-Denis et du pôle de Juvisy. Prévoir une plateforme à Roissy de liaisons inter-régionale (TER) avec la Picardie, et avec un bilan des dessertes de la plateforme actuelle et des zones d’activité fret et d’activités.

METROS : Le choix de la M14 pour relier Roissy et Orly créerait une situation nouvelle conduisant à réviser les critères ayant conduit le STIF à programmer la désaturation de la ligne 13 par le prolongement vers Mairie de Saint-Ouen. Il faudrait envisager le débranchement, la création d’une nouvelle ligne 15 jusqu’à Saint-Lazare ?, ou jusqu’à Gare du Nord en prolongeant la branche, non vers Saint Lazare mais vers cette autre gare à vocation de très grand développement. Ceci avec les prolongements vers Stains et Port de Gennevilliers.

Prolongements de métros à confirmer ou décider : Vers Bagneux et vers Mairie de Saint-Ouen et Docks sur la M4, Vers Rosny sur la M11 au lieu de l’étape Montreuil hôpital intercommunal, Vers Le Bourget (RER et Musée) pour la M7…complété par un TCSP de la gare RER B vers le Musée. Prolongement de M7bis vers Château-Landon et raccordement à la ligne M3bis S’assurer de l’ouverture des 2 stations en réserve –Pont de Stains et Mairie d’Aubervilliers- sur la M12 Prolongement de la M1 à Val de Fontenay Prolongement de la M10 à Ivry-Gambetta Dédoublement de la M7au sud (si une des branches pas englobée partiellement dans le prolongement M14)

RER : L’abandon du tunnel CDG express pourrait efficacement être remplacé par la création du 2ème tunnel Chatelet au moment où des travaux importants vont être entrepris aux Halles… Prévoir une boucle autour de l’aéroport de Roissy reliant les 2 branches du RER B

TRAMWAYS : Poursuivre le TramY (Sud) de Saint-Denis/Porte de Paris à Porte d’Aubervilliers/Evangile Poursuivre le T3 vers Porte d’Asnières Poursuivre le T1 vers Nanterre La Boule/Pont de Bezon Décider du Tramway Val de Seine/Meudon/Boulogne/Saint Cloud Tramway sur la RD 5 entre Paris et Orly (sur l'ex-RN 305).

TCSP : L’ensemble des TCSP nécessaires à un bon maillage et une desserte fine des territoires doit être réalisé et leur définition –bus ou tramway- faire l’objet de larges et publiques concertations dans le cadre de la révision du PDU-IdF. Il est donc indispensable de retenir une enveloppe financière conséquente à cette fin. Le Val d’Oise devrait bénéficier particulièrement de nouvelles liaisons dans ce cadre :  Prévoir BHNS entre Garges/Sarcelles et Roissy  Liaison entre Bezons Argenteuil à Roissy : dont projet de TCSP sur les quais de Seine et projet de TCSP de l’Avenue du Parisis  Liaison de Cergy à Roissy par la Francilienne : TCSP et liaison BHNS

La carte des projets de transports de Chistian Blanc

François Labroille — Thu, 30 Apr 2009 09:55:00 +02:00

Carte du dossier de presse du 29 avril

A voir

Les grands projets de transports en commun

François Labroille — Thu, 19 Feb 2009 10:21:00 +01:00

Pour préparer les états généraux sur les transports du 31 mars 2009

Une carte interactive pour le svisualiser sur le site du conseil régional

http://www.iledefrance.fr/missions-et-competences/transports/developper-les-transports-en-commun/

A voir

Le groupe CACRPG lance les états généraux des transports, mardi 31 mars de 18h à 22h.

François Labroille — Wed, 18 Feb 2009 03:38:00 +01:00

Contacts et inscriptions David Rotman au 01.53.85.68.60 ou david.rotman@orange.fr

Transports : pour un projet cohérent et pertinent !

Le groupe CACRPG lance les états généraux des transports, mardi 31 mars de 18h à 22h.

Les derniers états généraux, initiés par notre groupe, ont eu lieu il y a 10 ans. Ils ont largement contribué à faire des transports en commun l’une des grandes priorités de la Région en terme d’investissements. A l’époque nous avions déjà abordé de grands thèmes comme les tangentielles, le métro périphérique… Un certain nombre de ces projets a bien avancé et dans le contexte actuel, il nous semble essentiel de poursuivre cette réflexion pour ne pas perdre les batailles qui s’annoncent.

Avec son plan de mobilisation (24 MM€), la Région Île-de-France a récemment décidé d’engager d’importantes mesures pour répondre aux très fortes attentes et aux besoins des Franciliens en matière de transports collectifs. Pour le groupe CACRPG, il est indispensable de convier tous les acteurs concernés, dans le but de réfléchir, réagir collectivement et élaborer dans la durée des réponses cohérentes sur ces enjeux.

En effet, il est impératif que les équipements à venir s’inscrivent dans une logique de développement territorial soucieuse de solidarité économique et sociale, d’attractivité et de respect de l’environnement.

Les débats se sont multipliés ces derniers mois sur les grands projets d’aménagement de la Région, les transports y occupent une place prépondérante. Le gouvernement prépare aujourd’hui des décisions importantes sur ces questions, dans le plus grand secret, au mépris de la démocratie, des citoyens, des usagers et des salariés d’Île-de-France. Son plan de relance est pauvre (26 MM€ pour toute la France !), surtout sur les transports collectifs. Alors que l’État est capable de débloquer, sans contrepartie ni garantie, des centaines de milliard d’euros, il refuse aux collectivités l’argent qu’il leur doit. Quant au groupe de la majorité présidentielle au conseil régional, ces propos sont purement et simplement démagogiques et populistes mais en aucun cas réalistes. Nous devons donc dès maintenant, tous ensemble, nous saisir de ces enjeux.

Nous voulons débattre de toutes ces questions afin d’élaborer un projet cohérent et pertinent.

Nous proposons aux acteurs des transports 4 groupes de travail, afin de préparer les tables rondes du 31 mars : projets structurants, financements, devenir des entreprises publiques et pôle public de transports en commun en Île-de-France, démocratie (élaboration d’une charte citoyenne).

Contacts et inscriptions David Rotman au 01.53.85.68.60 ou david.rotman@orange.fr

Journal du conseil régional: plan de mobilisation pour les transports

François Labroille — Thu, 01 Jan 2009 10:13:00 +01:00

A voir en fichier joint ou à trouver sur le site du conseil régional

http://www.iledefrance.fr/

A lire

Plan d'études voté par le Conseil régional

François Labroille — Fri, 24 Oct 2008 10:33:00 +02:00

Le commniqué du groupe CACR http://www.eluscacridf.org/document...

L’AMBITION SOUHAITEE PAR LE GROUPE CACR EST EN MARCHE La Région Ile-de-France lance un vaste plan d’Etudes pour les transports en Ile-de-France.

Après avoir proposé un plan de mobilisation de 18 milliards d’euros pour les transports collectifs en Ile-de-France, dans le cadre du Grenelle de l’environnement, la Région lance une importante phase d’études préliminaires concernant les transports en commun.

Ceci pour compléter toutes celles qui sont déjà en cours ou prévues -Métrophérique/Arc Express, Ligne 13, Tangentielles ferrées branche sud et branche ouest...

Les nombreux projets annoncés par le Schéma directeur de la région -le SDRIF- pour la période 2007-2013 (phase 1) trouvent ainsi, dès à présent, un début de concrétisation.

Les projets concernés, sont les navettes fluviales sur la Seine et les canaux, une nouvelle gare, Evangile sur le RER E, le 2ème tunnel pour désengorger les RER B et D entre Châtelet et Gare du Nord, de nombreux autres transports en site propre ou de rocades ferrées.

Au total 34 études et 4,5 millions d’euros y sont consacrés.

Pour Gabriel Massou, le Président du groupe, « il s’agit d’un acte politique supplémentaire pour marquer l’ambition de la Région au bénéfice de tous ses territoires, de tous ses habitants et salariés et pas seulement de ses pôles de prestige. » « Nous attendons du gouvernement qu’il y contribue en décidant, sans attendre, de nouveaux financements et de nouvelles ressources à partir des richesses créées grâce aux transports. »

Le STIF syndicat des transports d’Ile-de-France sera chargé de gérer ces études.

Pour Laurence Cohen et Jean Brafman, administrateurs du STIF, « c’est un pas supplémentaire pour préparer l’avenir en tenant compte des urgences écologiques et répondre à des besoins toujours croissants avec la diminution de l’utilisation de la voiture, avec la demande toujours plus grande d’offres de transports. »

Un engagement d’avenir, des actes aujourd’hui, en période de replis et de pénuries qu’organisent le gouvernement et les responsables de la droite. C’est l’engagement d’une région de gauche, au sein de laquelle notre groupe œuvre sans cesse.

Communiqués de presse du vendredi 24 octobre 2008

« Plan de mobilisation » pour les transports en Ile-de-France 19 juin 2008

François Labroille — Fri, 20 Jun 2008 21:18:00 +02:00

Voici le compte-rendu et les éléments d'analyse de Jean Brafman, conseiller régional et mebre du bureau du STIF au titre du groupe CACR. Voir le document détaillé des projets en pièce jointe.

Réunions des partenaires « Plan de mobilisation » pour les transports en Ile-de-France 19 juin 2008

D’une façon générale, les participant-e-s ont vécu un grand moment, expression d’une évolution importante de la Région, des collectivités départementales –dont le 78 que JP Huchon a dit être en accord avec la démarche- et des entreprises de transport : un plan ambitieux de remise à niveau du réseau existant et de développement des transports en commun en Ile-de-France a été exposé, d’ores et déjà enrichi par des demandes supplémentaires –en particulier la rocade tangentielle plus affirmée et complète- et par des interpellations sur des aspects absents ou incomplet. On peut dire que l’exercice a été un succès, largement imprégné, lorsqu’on fait un retour sur le passé, par les propositions sans cesse réitérées du groupe CACR actuel et communistes et partenaires dans les mandats précédents. Il y a une base solide pour construire un réseau de niveau satisfaisant, contribuant significativement au rattrapage des retards et à un certain rééquilibrage et correspondant mieux aux besoins actuels –sans toutefois les couvrir totalement, ni anticiper sur les besoins à venir.

Notre intervention, groupe CACR et celle des Verts, un rôle plus affirmé des entreprises RATP et SNCF ainsi que du STIF, sont indispensables car il y a une certaine propension des exécutifs régional et départementaux à rester au plan institutionnel et gestionnaire, les dimensions politiques et techniques devant être beaucoup plus présentes. Nous avons réussi à les amorcer, à la fois par le courrier des administrateurs CACR du STIF à JP Huchon lundi, par le communiqué de presse de mercredi, par nos interventions lors des réunions (...)

Quelques pistes d’analyse et d’enseignements pour l’avenir peuvent être appréhendées, indépendamment de la synthèse du plan ci-après (voir plan complet en document joint).

Un enjeu politique fort L’absence des ministres et du 92 a un sens précis : refuser de participer à toute démarche pilotée par la Région et les collectivités en Ile-de-France. Le ministre Borloo avait promis d’être là, Bussereau était occupé, personne d’autre pour remplacer ; pas de nouvelle du 92. Les « alertes » de R. Karoutchi et N. Sarkozy sur les transports ne sont donc que des arguties politiques. (...) Qu’en sera-t-il de la loi dur le Grenelle de l’environnement, du plan Espoir Banlieue, et qui comportent des volets transports pour l’IdF, des engagements sur de nouvelles ressources pour les transports ? Je suis intervenu sur le vote à l’AN de la suppression du VT pour les entreprises de 10 salariés, désaccord largement partagé et exprimé durant les réunions et la conférence de presse : le gouvernement a été rendu responsable, sa duplicité condamnée.

Un plan partant des besoins de la population de l’Ile-de-France Les dysfonctionnements du réseau, malgré ce qui marche bien, les insatisfactions des usagers, les manques de dessertes ont totalement justifié l’importance de ce plan. Cela a été largement exprimé ainsi que les besoins nouveaux : recours aux TC constamment en progression, crise du pétrole. Cela devient naturel de partir de ces dimensions ; les territoires urbanisés ou zone d’activités dépourvus ou insuffisamment pourvus sont considérés comme prioritaires –rééquilibrage- ; le développement du réseau étant envisagé jusqu’en 2020 dans une première étape, puis 2027, pour une anticipation sur les aménagements ou comme facteur de développement territorial, économique et social. Cela donne des possibilités importantes d’actions, de mobilisation, de propositions.

Une démarche démocratique encore balbutiante Le rôle des associations d’usagers a été pointé –RER A, Ligne 13-. Mais globalement, malgré des rencontres ponctuelles avec elles, les exécutifs n’ont pas initié de démarches démocratiques massives. Je suis intervenu pour demander d’amplifier l’information et l’écoute des usagers, comme de la population en général et des salariés. Je pense qu’il faut proposer que le plan de mobilisation, une fois affiné, soit soumis, en urgence, dans le cadre de la CNDP au débat public dans toute l’Ile-de-France. Toutes les forces progressistes, politiques, syndicales et associatives devaient s’emparer de cette dimension démocratique en l’organisant elles-mêmes.

Un plan que l’on peut encore compléter Il y une logique dans ce plan de mobilisation : CPER 2007/2013, projets déjà contractualisés, remises à niveau infrastructures et matériels urgentes (RER, L14 pour désaturer la L13, Tangentielle nord intégralement par exemple), projets structurants (Arc Express dans sa totalité, Eole à l’ouest). Nous y retrouvons nombre de projets que le groupe a porté, mais il en manque et Eole à l’ouest est maintenu. J’ai évoqué le maillage et les interconnexions indispensables, dans l’ensemble de la région, à l’image de celui de Paris. Il a été convenu que des compléments seraient définis, notamment pour la grande couronne (Tangentielles). Mais pas seulement : TCSP, tramways, bus à haute qualité de service, notamment en rocade…Cela interviendra durant l’été et j’ai affirmé que le montant global du plan devrait, sans doute, être rehaussé.

Une détermination certaine sur les financements Le plan fait 17,8 M€. Plus si on rajoute les coups partis en termes de matériels, et les contrats particuliers Région – départements. Il faudra sans doute abonder encore. La participation Région, CG, Stif est de 67% et inclut de nouvelles ressources exigées de l’Etat, les mesures proposées étant celles que le groupe CACR a promues durant des années. Celle de l’Etat à 33% n’est pas acquise : il faudra mobiliser sur ces deux aspects. La question de l’emprunt n’est toujours pas tranchée : oui mais à quel niveau et dans quelles conditions –sans doute le STIF, mais quelle durée, quels intérêts, quels organismes, quel montant-. La prudence est la règle : il faudra intervenir pour en faire une grande question pour toutes les générations à venir et qui vont bénéficier du réseau. L’emprunt « populaire » est évoqué mais pour un niveau réduit. Il faut s’appuyer sur la détermination de JPH qui s’exprime par l’affirmation : de toute façon, ce plan sera financé, pour orienter sur des exigences massives en direction de l’Etat et des entreprises. En effet tout le monde, sauf le représentant de la CRCI, pointe l’idée que les transports créent des richesses qui doivent bénéficier à leurs investissements et leur fonctionnement. Par contre, il faut débattre sans délai sur le Partenariat Public Privé qui semble avoir le « vent en poupe », y compris dans l’esprit du 94. Je suis intervenu pour affirmer la prédominance du domaine et du service public, sans rejeter telle et telle coopération ou montage mais avec maîtrise publique. Claude Bartelone (93) a largement évoqué la question d’un financement européen.

Au cœur, le service public Cette question a été très absente. Pierre Mongin, PDG de la RATP l’a, à peu près seul, évoquée avec vigueur, à partir de l’entreprise publique nationale. Je suis intervenu pour appuyer ces dimensions, en faire une question centrale à la veille de l’application du règlement européen OSP sur les transports, laissant la liberté pour faire jouer le marché dans le domaine des transports. Il faudra revenir sur ces questions qui sont portées également par celles relatives à l’intérêt général –accélération des procédures, développement massif de l’ingénierie par les entreprises publiques-. Il restera à obtenir, je l’ai exposé, un plan de formation de personnels pour les réalisations et la gestion des transports, ainsi que de la montée en charge d’entreprises dans ce domaine –BTP, Matériels, etc…-

Un calendrier qui sera tenu Ø Durant l’été, un groupe de travail présidé par Serge Méry et MP de la Gontrie travaillera sur les projets et les priorités. Il faudra impérativement en être ; Ø Une rencontre aura lieu dans la même formation qu’aujourd’hui en septembre ; Ø Un RDV sera demandé avec Borloo sur les financements de l’Etat et les ressources nouvelles ; Ø Un RDV sera demandé à Barroso de la Commission européenne à Bruxelles ; Ø D’ici la fin de l’année l’ensemble du plan, financements compris, devrait être au point –à voir en fonction de la phase « démocratique » que nous proposerions-.

(...)

Jean BRAFMAN

ETUDE DE DESATURATION DE LA LIGNE 13 PAR LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 14

François Labroille — Sat, 19 Jan 2008 09:42:00 +01:00

Voir la carte du plan de situation qui visualise le tracé soumis à étude par le STIF avec engagement du conseil régional.

Rpaport à la CP du 24 janvier 2008 en pièce jointe. FINANCEMENT DE DEUX ETUDES DU CONTRAT DE PROJET ETAT-REGION 2007-2013 - PROJET DE DESATURATION DE LA LIGNE 13 DU METRO PAR LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 14 - PROJET ARC EXPRESS

Article de 20 minutes sur Arc express 20 decembre 2007

François Labroille — Thu, 20 Dec 2007 13:45:00 +01:00

Présentation sur le thème de la dispute entre Hauts de Seine et Marne marne

Voir notamment les cartes

Lignes 13, 14, Arc Express, … Il faut investir et rapidement

François Labroille — Fri, 14 Dec 2007 17:54:00 +01:00

Communiqué du groupe CACR vendredi 14 décembre 2007

" Le conseil du STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France) vient de lancer des études opérationnelles sur le prolongement de la ligne 14, jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen, et sur la réalisation d’Arc Express - rocade de métro rapide autour de Paris -. Pour Jean Brafman et Laurence COHEN, administrateurs du STIF et conseillers régionaux (CACR), c’est une excellente chose, car ces dossiers sont majeurs pour les transports en commun en Ile-de-France. Encore faut-il que les moyens financiers, pour réaliser ces infrastructures, suivent ! Pour Jean Brafman, président du comité de suivi sur le désengorgement de la ligne 13 : « Nous avons réussi à faire émerger un projet, le prolongement de la ligne 14 jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen, qui permettra de résoudre enfin le problème lourd de la saturation de la ligne 13. C’est un succès obtenu grâce à la mobilisation des associations, des syndicats, des élus. Il s’agit d’un investissement de 800 millions d’€, le plus important envisagé depuis des années en Ile-de-France. C’est un dossier que je suis depuis fort longtemps et dont je suis heureux de voir l’avancée. Mais la mobilisation doit rester intacte tout au long du processus. Par ailleurs, il me semble important d’obtenir des prolongements cohérents de la ligne 13, vers Stains et le Port autonome de Gennevilliers. Bien évidemment tout ceci doit être soumis, le plus rapidement possible, au débat public. Car, il faut apporter des explications appropriées aux citoyens sur ces solutions alternatives au dédoublement et à la météorisation promis depuis des décennies. Une démarche démocratique que nous devons développer dans le monde des transports ». Même satisfaction pour le lancement des études sur le projet Arc Express. Les choses sont également lancées pour cet investissement structurant de plusieurs milliards d’€. Cette rocade de métro rapide est indispensable pour désengorger le réseau parisien, et assurer une bonne desserte de la banlieue. Là aussi, il y a urgence à agir, en particulier dans le Val-de-Marne, où la mobilisation autour de ce projet est exemplaire. Ces avancées essentielles sur des investissements lourds doivent aller de pair avec des améliorations à réaliser à court terme. Concernant la ligne 13, les élus du groupe CACR ont demandé un renforcement de grande ampleur, avec plus de passages, en lien avec l’ouverture de deux nouvelles stations en mai-juin 2008. D’autre part, Il faut rapidement, entre autres mesures indispensables, installer des portes palières, afin de réduire les incidents qui handicapent régulièrement le fonctionnement de cette ligne saturée. Les associations, les syndicats et les usagers doivent jouer tout leur rôle pour accompagner ces projets. C’est le sens du travail du comité de suivi sur la ligne 13 animé par Jean Brafman. C’est le sens des comités de lignes associant tous ces acteurs qui doivent être créés dans les prochaines semaines par le STIF, sur proposition des élus du groupe CACR."

Projets ligne 13 CA du STIF de décembre 2007

François Labroille — Fri, 07 Dec 2007 18:10:00 +01:00

Les documents indiquent les bases sur lesquelles le CA du STIF vient de lancer les études sur la désaturation de la ligne 13.

Documents joints

L’Etat et la Région Ile-de-France lancent le projet Communiqué de presse 6 décembre 2007

François Labroille — Thu, 06 Dec 2007 17:44:00 +01:00

Communiqué de Pierre Mutz, Préfet de la Région Ile-de-France, Préfet de Paris et de Jean-Paul Huchon, Président du Conseil régional d’Ile-de-France, président du STIF. A voir en fichier attaché

L’Etat et la Région ont décidé de lancer les études du projet de nouvelle rocade ferrée structurante en proche couronne, Arc Express, en vue du lancement d'un grand débat public sur ce projet dont les enjeux pour l'Ile-de-France en terme budgétaire, de transport et d'urbanisme sont majeurs

Définir le projet et les conditions de son financement Les études ont pour objectif de rassembler tous les éléments permettant l’organisation d’un débat public. Elles porteront notamment sur la conception générale du système de transport, sur la base d’un métro automatique, les tracés envisageables, la conception du système d'échange avec les réseaux existants, et ce en intégrant les perspectives d'évolution de ces réseaux. Elles permettront d'identifier les enjeux en terme d'urbanisme, notamment au regard des impératifs du développement résidentiel et économique du territoire. Enfin, elles comporteront une évaluation des enjeux socio-économiques du projet dans ses différentes composantes, et préciseront les modalités envisageables pour le financement du projet. Par ailleurs, ces études apporteront l’éclairage spécifique de deux analyses territoriales plus restreintes, sur le fuseau Sud-Est compris entre les RER A et B, et sur le fuseau Nord-Ouest, des Hauts-de-Seine à Saint-Denis. Les objectifs du projet En matière de transports, ce projet de rocade viendra notablement améliorer le fonctionnement du réseau au bénéfice de l’ensemble des usagers de la région. En effet, il facilite l’accès à la zone dense pour les usagers venant des moyenne et grande couronnes en leur évitant de passer systématiquement par Paris, dont les grandes stations sont aujourd’hui des hubs incontournables. Ces trajets évités dans Paris déchargeront ces grands pôles d’échanges, et le projet a ainsi pour objectif de décharger les radiales existantes. Le projet Arc Express structurera également les déplacements internes à la proche couronne, aujourd’hui majoritairement effectués en voiture (environ 74 %), alors que pour les déplacements vers Paris, les transports en commun sont prépondérants (environ 62 %). Un report modal important est attendu. L’objectif visé est que 20% des usagers d‘Arc Express soient des nouveaux utilisateurs des transports en commun qui n’avaient jusqu’alors aucune alternative satisfaisante à l’utilisation de leur voiture. En terme d’aménagement urbain, Arc Express est un outil majeur de la mise en oeuvre de la ville plus compacte nécessaire au développement durable de la région. Cette nouvelle infrastructure permet autour de certaines de ses stations de constituer ou renforcer des pôles urbains. Elle représente ainsi un levier de développement important pour les territoires divers qui polariseront une bonne part de la croissance urbaine des 20 prochaines années afin de lutter contre l’étalement urbain. Calendrier et financement L'objectif est de pouvoir organiser un débat public sous l’égide de la Commission Nationale du Débat Public au 2ème semestre 2009. Ces études seront placées sous l’autorité conjointe du préfet de la Région Ile-de-France et du président du Conseil Régional d’Ile-de-France. Elles seront suivies dans le cadre d’un comité de pilotage réunissant l'État, la Région et le STIF, se déclinant en comités de suivi associant les conseils généraux et les collectivités locales concernés et en comités techniques ad hoc. L’Etat et la Région sont convenus que le STIF mènera ces études, conformément à ses statuts, pour définir l’opération Arc Express. Ces études sont financées par l'État et la Région dans le cadre du contrat de projet à raison de 4 millions d’euros avant débat public, une enveloppe de 25,5 millions d’euros étant déjà prévue sur la période 2007-2013 (18 M euros pour la Région Ile-de- France et 7,5 M euros pour l’Etat). Au regard du rôle important de « promotion » du projet qu’elle a joué, la RATP sera étroitement associée à leur réalisation. Contacts

Le projet ARC EXPRESS au CA du STIF de décembre 2007

François Labroille — Thu, 06 Dec 2007 17:02:00 +01:00

Documents consultables

A voir rapports et carte

La ligne 13, priorité de la RATP communiqué RATP 23 novembre 2007

François Labroille — Fri, 23 Nov 2007 20:52:00 +01:00

Pierre Mongin, Président de la RATP, a présenté au STIF ses propositions pour améliorer le fonctionnement de la ligne 13 du métro. Dès son arrivée au sein de l’entreprise, le Président a rappelé sa volonté de faire de la ligne 13 une priorité pour toute la RATP

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE 23/11/2006 à 18 HEURES 35